Anapa-mggu.ru

Китайский автомобильный рынок давно стал крупнейшим в мире, и сейчас он быстрыми темпами переходит на электротягу и интересует разработчиков систем автопилота. Обе тенденции требуют увеличения концентрации полупроводниковых компонентов в среднестатистическом транспортном средстве, и китайские власти ставят перед местными производителями задачу приоритетного использования отечественных чипов.

Источник изображения: Global Times

Об этом сообщает агентство Nikkei Asian Review со ссылкой на информацию от участников профильных совещаний с участием высокопоставленных китайских чиновников. Ещё в начале ноября руководители крупнейших автомобильных производств КНР собрались в Шанхае, чтобы представители органов власти поставили перед ними задачу в конечном итоге полностью перейти на использование чипов китайского производства. Глава Guangzhou Automobile Group Фэн Синъя (Feng Xingya) в этом месяце подтвердил, что власти ставят перед местными производителями задачу использовать больше чипов отечественного производства в своих транспортных средствах.

Между тем, по оценкам профильной отраслевой ассоциации, китайский автопром по состоянию на 2021 год только на 5 % покрывал потребности в чипах за счёт отечественных поставщиков. Получается, что китайским производителям чипов предстоит сделать серьёзный рывок в объёмах выпуска продукции, чтобы автопроизводители смогли выполнить наказы партийного руководства.

Как ожидается, особая миссия в этом вопросе возлагается на нового премьера КНР Ли Цяна (Li Quang), который до этого возглавлял отделение Коммунистической партии Китая в Шанхае. Регион является крупнейшим импортёром и экспортёром полупроводниковой продукции в Китае, а потому новый премьер должен хорошо знать специфику отрасли и имеющиеся в ней проблемы. По неофициальным данным, власти КНР вынашивают план по выделению субсидий на развитие национальной полупроводниковой отрасли в размере $146 млрд сроком на ближайшую пятилетку. Эксперты опасаются, что этих средств китайской промышленности не хватит для качественного рывка в обеспечении потребностей национальной экономики в полупроводниковых компонентах.

На этой неделе концерн Volkswagen должен поделиться подробностями о первой модели электромобиля на перспективной платформе MEB+, которая увеличит дальность хода на одном заряде до 700 км и предложит другие преимущества. Руководство компании при этом подчёркивает, что не отказывается от намерений предложить к 2025 году доступный электромобиль стоимостью около 25 000 евро.

Источник изображения: Volkswagen

Подобные заявления финансовому директору Volkswagen Арно Антлитцу (Arno Antlitz) пришлось сделать на встрече с аналитиками, как поясняет Reuters. «Мы к тому моменту будем располагать достаточными производственными мощностями, предприятие в Валенсии обеспечит дополнительные улучшения на стороне батарей. К тому времени мы, я надеюсь, достигнем и существенного прогресса в получении доступа к достаточным объёмам сырьевых ресурсов», — пояснил представитель Volkswagen.

В случае, если компания не будет наблюдать планируемого спроса на свою продукцию, она готова сократить или отсрочить инвестиции в производство тяговых батарей. Электромобиль, который по статусу расположится ниже ID.3, будет представлен к 2025 году и поступит на рынок по цене 25 000 евро в нынешнем масштабе цен. Завтра может состояться его частичная премьера, и компания хотя бы на уровне эскизов продемонстрирует новый язык дизайна, который будет присущ машинам будущего поколения. Платформа MEB+ обеспечит не только запас хода до 700 км, но и поддержку скоростной зарядки мощностью до 200 кВт. Не факт, конечно, что это будет реализовано в предполагаемой бюджетной модели, но в качестве тяговой батареи она наверняка будет использовать относительно доступные литиевые аккумуляторы на основе фосфата железа (LFP).

Выбор сковороды – это не просто вопрос эстетики или личных предпочтений. Правильно подобранная посуда влияет на качество приготовленных блюд, удобство работы на кухне и срок службы изделия. В данном руководстве мы подробно рассмотрим все ключевые параметры, которые необходимо учитывать при покупке сковороды, представим сравнительные таблицы и дадим рекомендации от экспертов.

1. Основные критерии выбора сковороды

Перед тем как отправиться в магазин или открыть интернет‑каталог, ответьте на несколько вопросов:

1. Какие блюда вы чаще всего готовите?
   • Жареные стейки, омлеты, овощи требуют разных характеристик.
2. На какой плите вы готовите?
   • Газовая, индукционная, керамическая или электрическая поверхность влияет на совместимость материала.
3. Какой бюджет вы готовы выделить?
   • Цена варьируется от нескольких сотен до нескольких тысяч рублей.
4. Как часто вы пользуетесь сковородой?
   • Интенсивность эксплуатации определяет требования к долговечности.

2. Материалы: плюсы и минусы

Материал сковороды определяет её теплопроводность, реакцию на температурные перепады и требования к уходу. В таблице ниже приведено сравнение наиболее распространённых материалов.

Выводы:

• Для профессиональной кухни, где важна максимальная теплоёмкость и долговечность, оптимальны чугун и углеродистая сталь.
• Если приоритет – лёгкость в уходе и отсутствие пригорания, выбирайте качественное антипригарное покрытие (например, керамическое или титановое).
• Медные сковороды – премиум‑класс, подходят для точного контроля температуры (например, для соусов).

3. Типы покрытий и их особенности

Рекомендация: Для регулярного использования выбирайте сковороды с титановым или керамическим покрытием – они сочетают долговечность и безопасность при высоких температурах.

4. Размеры и формы: как не ошибиться с габаритами

5. Бренды и модели: топ‑рекомендации 2024 года

Ниже представлены наиболее востребованные сковороды, сочетающие качество, функциональность и разумную цену.

Цены указаны средние по состоянию на начало 2024 года и могут варьироваться в зависимости от региона и продавца.

6. Уход и эксплуатация: продлеваем срок службы

1. Чугун и углеродистая сталь – после покупки обязательно «за сезонить»: нагреть сковороду, нанести тонкий слой растительного масла и дать остыть. Повторять после каждой мойки. Избегать долгого контакта с водой, чтобы не появилась ржавчина.
2. Антипригарные покрытия – мыть мягкой губкой, не использовать абразивные порошки. Не нагревать пустую сковороду свыше 250 °C – покрытие начнёт разрушаться.
3. Нержавеющая сталь – допускается мытьё в посудомоечной машине, но для сохранения блеска лучше ополаскивать вручную и вытирать насухо.
4. Медь – полировать специальными средствами, избегать кислых соусов, которые могут вызвать окисление.

7. Где и как купить: практические советы

Полезные рекомендации при покупке онлайн:

• Читайте отзывы с фотографиями реальных покупателей.
• Проверяйте наличие гарантии (минимум 1‑2 года).
• Сравнивайте цены на одной модели в нескольких магазинах.

Купить сковороду – это инвестиция в удобство и качество вашей кухни. Определите приоритеты: если вы цените долговечность и высокую теплоёмкость, выбирайте чугун или углеродистую сталь. Если важна лёгкость ухода и минимальное пригорание, остановитесь на качественном керамическом или титановом покрытии. Не забывайте учитывать размер плиты и свои кулинарные привычки.

Используя представленные таблицы и рекомендации, вы сможете уверенно выбрать сковороду, которая прослужит многие годы и станет надёжным помощником как в домашней кухне, так и в профессиональной среде. Приятных покупок и вкусных блюд!

Производство электрического кроссовера E-Neva запустят на бывшем автозаводе Toyota в Санкт-Петербурге. Об этом журналистам сообщил вице-премьер, глава Минпромторга Денис Мантуров. «Начало производства автомобиля запланировано на 2026 год. А до этого времени есть варианты ещё с кем-то из автопроизводителей делать сборку, чтобы раскачать само производство», — сообщил чиновник.

Источник изображения: avtopromnews.ru

Петербургский завод Toyota перешёл под контроль подведомственного Минпромторгу ФГУП НАМИ в конце марта. Подробности сделки неизвестны, но министерство сообщило, что соглашение между государством и автоконцерном «подразумевает полную передачу прав собственности на здание завода, оборудование и землю».

Разработанный Обуховским заводом, входящим в концерн «Алмаз-Антей», прототип электромобиля E-Neva министру показывали ещё в июле 2022 года. Он пообещал найти индустриального партнёра для производства электрокроссовера «в ближайшие месяцы». Также экспериментальный образец машины был показан Владимиру Путину в ходе его январского визита на Обуховский завод.

Toyota в сентябре 2022 года сообщила о прекращении производства на заводе в Санкт-Петербурге, где выпускались автомобили RAV-4 и Camry. Компания обещала сохранить в России послепродажное обслуживание машин Toyota и Lexus, а также поддержку дилерской сети. Тогда компания оценивала расходы, связанные с прекращением производства в России в $650 млн.

Пока бывший завод японского автоконцерна в Петербурге простаивает. В декабре сообщалось о проведении консервации на предприятии. Также поступала информация о проведении внеплановой проверки «соблюдения требований налогового, трудового законодательства, законодательства об импортозамещении, акционерных обществах, техническом регулировании, промышленной безопасности». В проверке были задействованы прокуратура, Ростехнадзор, налоговая и трудовая инспекции, а также ФГУП НАМИ при поддержке силовых структур. Тогда НАМИ не рассматривал покупку завода.

НАМИ консолидировал активы автомобильной промышленности после ухода с местного рынка иностранных автопроизводителей. Институт получил от Renault 67,7 % акций «АвтоВАЗа» и активы петербургского завода Nissan, который находится в прямом владении «АвтоВАЗа». НАМИ также принадлежат 63,5 % в проекте производства представительских автомобилей Aurus.

Смартфоны iPhone 15 Pro и iPhone 15 Pro Max компании Apple не получат сенсорные кнопки взамен механических из-за «нерешённых технических проблем в преддверии запуска массового производства», утверждает известный аналитик из TF Securities Минг-Чи Куо (Ming-Chi Kuo).

Apple iPhone 14 Pro

В октябре прошлого года Минг-Чи Куо сообщил, что у смартфонов серии iPhone 15 Pro не будет физических кнопок — только сенсорные. Два дополнительных вибромотора Taptic Engine должны были обеспечивать тактильную обратную связь, имитируя нажатие кнопок, как у кнопки «Домой» в iPhone 7 и 8, или трекпада Force Touch у MacBook.

Однако в сегодняшнем посте на ресурсе Medium аналитик сообщил, что в итоге Apple пришлось отказаться от использования сенсорных кнопок в пользу механических. «Мой последний опрос показывает, что из-за нерешённых перед массовым производством технических проблем обе высокопроизводительные модели iPhone 15 Pro (Pro и Pro Max) не получат заслуживающего пристального внимания дизайна сенсорных кнопок и вернутся к традиционному дизайну с физическими кнопками», — написал Куо.

Аналитик отметил, что у Apple ещё есть время изменить дизайн iPhone 15 Pro, учитывая, что устройство все ещё находится на стадии разработки. Поэтому это изменение окажет лишь «ограниченное влияние» на график выпуска и поставки моделей iPhone 15 Pro.

Прогноз Куо совпадает с мнением технологических аналитиков Джеффа Пу (Jeff Pu) и Шелли Чоу (Shelly Chou) из гонконгской инвестиционной компании Haitong International Securities. Согласно их аналитической записке, полученной MacRumors, появления сенсорных кнопок взамен физических следует ждать в серии смартфонов iPhone 16, которая выйдет в 2024 году.

Ожидается, что на следующей неделе власти США введут в действие новые правила предоставления налогового вычета покупателям электромобилей американской сборки, которые будут требовать определённой локализации производства тяговых аккумуляторов. В результате этих изменений до $3750 в форме налогового вычета будут терять покупатели младших моделей Tesla американской сборки, поскольку батареи для них поставляются из Китая.

Источник изображения: Tesla

Считается, что налоговый вычет в размере $3750 с апреля будет доступен только покупателям тех электромобилей, до 40 % материалов для изготовления батарей которых добыто или переработано на территории США или любой из стран, у которых есть с ними соглашение о свободной торговле. В случае с продукцией Tesla данное условие может выполняться в том случае, если сырьё для производства тяговых аккумуляторов поставляется из Канады или Австралии.

Ещё $3750 в форме налогового вычета предоставляется, согласно новой редакции правил, покупателям тех электромобилей, не менее половины компонентов тяговых батарей которых произведено на территории Северной Америки. Под это условие не могут попадать те тяговые батареи электромобилей Tesla, которые поставляются из Китая. Младшие комплектации Tesla Model 3 (Standard Range), собираемые в США, тоже оснащаются LFP-батареями китайского производства, поэтому как раз они могут лишиться того самого вычета в сумме $3750, который покупатель в США мог бы вернуть из бюджета страны.

По информации Electrek, компания Tesla уже проводит разъяснительную работу с персоналом, который вовлечён в планирование продаж электромобилей, на случай вступления новых правил предоставления налоговых вычетов в США со второго квартала. В этом случае для клиента будет важно получить свою машину до 31 марта, поскольку первого апреля он уже может лишиться половины максимального налогового вычета в $7500.

Старшие модификации Tesla Model 3, собираемые в США, уже оснащаются батареями местного производства, которые поставляются самой Tesla или компанией Panasonic с предприятий в Неваде, Калифорнии или Техасе. Для более дорогих версий Tesla Model 3 дата вступления в силу новых правил не особо критична. Такие условия предоставления налогового вычета покупателям электромобилей планировалось ввести ещё в декабре, но некоторые заминки заставили законодателей отложить их введение на три месяца. Участникам рынка, особенно поставщикам электромобилей южнокорейского производства, это дало определённую фору, которой они теперь рискуют лишиться из-за отсутствия крупных локализованных в США производств тяговых батарей.

После сделки с Lordstown Motors тайваньская компания Foxconn начала последовательно развивать контрактное производство электромобилей в штате Огайо, недавно даже расширив ассортимент продукции за счёт электрических тракторов, но эта деятельность не означает, что компания забывает о родном острове. В профильное производство на юге Тайваня Foxconn в ближайшие три года вложит $820 млн.

Источник изображения: Foxconn

Об этом стало известно благодаря официальному заявлению представителей Foxconn, на которое ссылается Reuters. За последующие три года тайваньский гигант собирается вложить в расширение производства электромобилей и тяговых аккумуляторов на юге Тайваня в общей сложности $820 млн. По муниципальному заказу властей Гаосюна в одноимённом городе уже выпускаются электробусы, объёмы производства за счёт инвестиций удастся увеличить.

Foxconn также уделяет внимание организации вертикально интегрированного производства тяговых батарей на юге Тайваня, которое включало бы все необходимые для выпуска аккумуляторов операции. Ранее сообщалось, что Foxconn отрабатывает технологию выпуска литиевых аккумуляторов на основе фосфата железа (LFP). Многие китайские конкуренты специализируются на батареях этого типа. Такие аккумуляторы относительно дёшевы в производстве и обладают высоким эксплуатационным ресурсом, но к недостаткам можно отнести низкую плотность хранения электроэнергии в сочетании с чувствительностью к отрицательным температурам.