Anapa-mggu.ru

К выходу готовится твердотельный накопитель Crucial T700 с интерфейсом PCIe 5.0, способный продемонстрировать новые возможности стандарта — скорость чтения достигла 12,4 Гбайт/с.

Источник изображений: twitter.com/LinusTech

Технология PCIe 5.0 распространяется намного медленнее, чем ожидалось. Производители накопителей уверяют, что NVMe SSD нового поколения будут работать вдвое быстрее предшественников на базе PCIe 4.0, но на это могут уйти месяцы или даже годы. Первая десктопная платформа с поддержкой PCIe 5.0 дебютировала без малого полтора года назад, но найти накопитель, способный раскрыть её потенциал, до сих пор затруднительно.

Ввиду отсутствия видеокарт с поддержкой PCIe 5.0, если не считать китайские MTT, любителям передовых решений пока приходится рассчитывать разве что на SSD. Одним из них в обозримом будущем обещает стать модель Crucial T700, оборудованная контроллером Phison E26 и радиатором — к счастью, производитель решил обойтись без активного охлаждения.

Автор YouTube-канала Linus Tech Tips Линус Себастиан (Linus Gabriel Sebastian) сообщил, что ему удалось проверить Crucial T700, и накопитель показал в программе CrystalDiskMark достойный результат: скорость последовательного чтения составила 12 422 Мбайт/с, а записи — 11 858 Мбайт/с. К сожалению, он не уточнил, какая платформа использовалась при тесте, но это могут быть платы серий Intel 600, 700 или AMD 600.

Во Вселенной множество планет, где климатические условия по земным меркам просто адские, даже если экзопланета находится в поясе обитаемости своей звезды. Это планеты наподобие нашей Венеры, которые всегда обращены к звезде одной стороной. На светлой стороне там пекло, а на тёмной — лютый холод. Но может ли возникнуть и развиться жизнь на таких планетах в зоне терминатора или светораздела? Моделирование показало, что это возможно.

Источник изображения: Science & Analysis Laboratory, NASA Johnson Space Center

Исследователи из Калифорнийского университета в Ирвайне (UCI) провели работу и поделились её результатами в престижном астрономическом журнале The Astrophysical Journal, где рассказали о моделировании климатических условий в зоне терминатора на планете, постоянно обращённой к своей звезде одной стороной. Для этого учёные взяли одну из климатических моделей Земли и выставили условия, при которых она замедлила бы своё вращение до состояния синхронизации с Солнцем. Модель Земли стала делать один оборот вокруг своей оси за один орбитальный период прохода вокруг звезды.

Расчёты показали, что в зоне терминатора создаются стабильные климатические условия для зарождения и развития биологической жизни. Интересный момент — для этого на планете не должно быть избытка воды. Жизнь зарождалась на планете в зоне светораздела тем легче, чем меньше было на ней открытых источников воды. Океанов и морей для этого не нужно. Более того, они вредны, поскольку тогда возникают сильные испарения и парниковый эффект, повышающий и без того высокую температуру воздуха. Но если в зоне терминатора распространены озёра, то жизнь в таких местах была бы комфортнее с точки зрения земной биологии.

Исследование показывает, что множество ранее открытых экзопланет и будущих открытий может быть ошибочно отсеяно для детального обзора, куда могли бы попасть «синхронизированные» со своими звёздами планеты, до этого считающиеся неперспективными для поиска жизни. Жизнь следует искать также в зоне терминатора, если экзопланета попадает в зону обитаемости своей звезды. Признаки жизни на таких планетах могут быть в узкой полосе светораздела и не в нашем праве игнорировать такую возможность.

Хотя камеры представленных в феврале флагманских смартфонов серии Samsung Galaxy S23 эксперты относят к числу лучших мобильных решений на рынке, на Reddit появились многочисленные жалобы на качество снимков. Это касается как Galaxy S23, так и Galaxy S23+, но в Samsung дали комментарий, который многие в сложившихся обстоятельствах могут оценить, как вызывающий — в компании считают, что это не баг, а фича.

Источник изображения: Samsung

В одном из постов пользователь Reddit под ником Switch01 сообщает, что камера Galaxy S23 часто оставляет на снимках размытую и нечёткую зону слева если фото делается в ландшафтном режиме и в верхней части — в портретном.

Источник изображения: PetaPixel

С учётом того, что самый доступный вариант Galaxy S23 стоит от $799, пользователь предсказуемо разочарован таким результатом. При этом он отметил, что иногда практически невозможно использовать снимки текста и документов вообще. Впрочем, проблема характерна не только для съёмки на близком расстоянии — то же наблюдается и при работе с городскими и загородными пейзажами.

Источник изображения: PetaPixel

Опрос на немецком сайте Android Hilfe показал, что только 7 из 83 опрошенных владельцев Galaxy S23 не имеют проблем с «размытым бананом» — так назвали дефект из-за его формы. На итальянском сайте проблему подтвердили 17 из 25 опрошенных. Об этом уже писали сетевые СМИ, подтвердив, что дефект носит, вероятно, аппаратный характер, поскольку не исчез после недавнего обновления Samsung, связанного с работой камеры.

Проблема связана только с основными камерами Galaxy S23 и S23+, оснащающимися 50-мегапиксельными сенсорами и оптикой с эквивалентным фокусным расстоянием 24 мм и диафрагмой f/1.8. При этом S23 Ultra, похоже, проблема не коснулась — он оснащён 200-мегапиксельным сенсором (24 мм, f/1.7).

Ответ Samsung только усугубил ситуацию. Когда пользователь Switch01 сообщил о проблеме на одном из форумов компании, её представитель заявил, что подобная особенность фото связана с характеристиками камеры и сенсора и пользователь «может наслаждаться эффектом боке как в зеркальных камерах». Вместо съёмки объектов с близкого расстояния, в случае необходимости он посоветовал воспользоваться цифровым зумом, убрав смартфон подальше от снимаемого объекта.

Источник изображения: PetaPixel

Впрочем, пользователи подчёркивают, что проблема связана не только со съёмкой близких объектов, поэтому её нельзя объяснить особенностями модуля в пределах нормы. Кроме того, дефект носит явно асимметричный характер. По имеющимся данным, одному из пользователей Samsung вернула устройство без ремонта, объяснив дефект «характеристиками большого сенсора», а другому модуль камеры заменили на новый, но проблема никуда не делась. В Сети появились уже сотни отзывов о некачественных изображениях. Впрочем, многим существующее положение дел кажется вполне удовлетворительным.

Хотя при массовом производстве дефекты в отдельных смартфонах неизбежны, похоже, в этом случае речь идёт о более масштабной проблеме. Тем не менее пока не представляется возможным точно установить, о скольких пользователях идёт речь.

Компания Tesla намерена открыть в Шанхае новый завод Megafactory, позволяющий выпускать до 10 тыс. систем стационарного хранения электроэнергии Megapack каждый год. Информация об этом опубликована компанией в Twitter в воскресенье.

Источник изображения: Tesla

Каждый модуль Megapack, по сути, представляет собой очень большой аккумулятор, сохраняющий энергию, помогающий стабилизировать работу локальных электрических сетей и предотвращающий перебои с энергоснабжением. Подобные энергохранилища позволяют операторам энергосетей оперировать излишками энергии, обеспечивая передачу необходимого электричества между муниципальными округами и более крупными административными единицами. Кроме того, наличие Megapack позволяет запасать энергию из непостоянных источников вроде ветряных электростанций и использовать её, когда спрос выше ожидаемого или когда в энергосети случился сбой.

Сегодня Megafactory в Калифорнии может выпускать до 10 тыс. Megapack каждый год. В воскресенье глава компании Илон Маск (Elon Musk) заявил в Twitter, что завод в Китае будет дополнять производственные мощности в США. Продавать новые Megapack планируется по всему миру.

Компания планирует начать строительство завода уже в третьем квартале текущего года, а производство, как сообщает агентство «Синьхуа», начнётся во втором квартале 2024 года. От самой Tesla и Илона Маска (Elon Musk) дополнительных комментариев пока не поступает.

Известно, что завод станет дополнением к производству электромобилей Tesla, уже имеющемуся в Шанхае. Как сообщает Reuters, компания намерена использовать преимущества развитой цепочки поставок аккумуляторов из Китая для повышения объёмов выпуска Megapack и снижения их себестоимости — на фоне глобального роста спроса на подобную продукцию во всём мире в рамках перехода на «зелёную» энергию. Хотя Tesla зарабатывает львиную долю средств на электромобилях, Маск преисполнен намерений и далее расширять сферу деятельности компании — увеличивая долю её бизнеса, связанного с солнечной энергией и энергохранилищами.

При этом не все проекты Маска успешны. Так, за семь лет Tesla установила только 3 тыс. комплектов «солнечной кровли» Solar Roof в США — намного меньше, чем планировалось.

Компания Nothing, созданная несколько лет назад основателем OnePlus Карлом Пэем (Carl Pai), представила два дня назад новинку — фирменное пиво с незамысловатым названием Nothing Beer (5.1%). Тогда все посчитали, что это не более чем первоапрельская шутка. Однако позже компания уточнила, что это вовсе не шутка — она действительно выпустит пиво.

На странице продукта на сайте nothing.tech представлено следующее описание:

«Создание красивых технологий — это работа, вызывающая жажду.

Поэтому мы создали пиво Beer (5.1%). Свежий, нефильтрованный рисовый лагер. Варится на независимой пивоварне Freetime Beer Co в Уэльсе, Великобритания.

Появится летом 2023 года. Подпишитесь на обновления».

В спецификациях продукта указано, что в его состав входит вода, рис, ячменный солод, хмель и дрожжи. Содержание алкоголя равно 5,1 %, что и отражено в названии. Пиво будет продаваться в упаковках из четырёх банок по 0,33 литра. В аромате помимо собственно вкуса сухого нефильтрованного рисового лагера обещаны тонкие нотки груши. Отмечается, что качество напитка проверено инженерами Nothing!

Что интересно, Nothing уже выпускала пиво ранее. Прохладительный напиток Beer (4.5%) подавался гостям вечеринки по случаю открытия фирменного магазина Nothing в лондонском Сохо в декабре прошлого года. Компания называет его прототипом нового Beer (5.1%). Также в следующем году планируется выпуск безалкогольной версии. Компания заявила, что Beer (5.1%) получит поддержку фирменного мобильного приложения Nothing X, которое также используется для работы с наушниками Nothing — там пользователи смогут получить полное представление о Beer (5.1%).

Цена и точная дата начала продаж пива от Nothing не уточняются. Продаваться напиток будет на сайте nothing.tech и в магазине Nothing в Сохо. Также компания готова поставлять Beer (5.1%) в бары, магазины или дистрибьюторам.

Изначально считалось, что литиевые аккумуляторы типоразмера 4680 идеально подходят для использования в грузовиках Tesla Semi, поскольку обеспечивают более высокую плотность хранения энергии и не так скрадывают грузоподъёмность, но к моменту запуска серийного производства выяснилось, что такие аккумуляторы им пока не достались. Теперь же Tesla говорит о возможности использования в грузовиках LFP-батарей.

Источник изображения: Tesla

Напомним, под обозначением LFP скрываются литиевые аккумуляторы на основе фосфата железа, которые дешевле в производстве, чем содержащие никель и кобальт, но обладают меньшей плотностью хранения электроэнергии и сильнее теряют заряд на морозе. Зато они обладают повышенным ресурсом и не так склонны к самовозгоранию. Впрочем, из всех качеств LFP-батарей производителей сейчас сильнее всего привлекают именно дешевизна, как и большие объёмы выпуска, которые обеспечиваются преимущественно китайскими компаниями типа CATL.

В среду, как поясняет Reuters, компания Tesla опубликовала программный документ «Master Plan Part 3», который описывает стратегию развития компании на ближайшие годы, и в его тексте открыто декларируются намерения использовать LFP-батареи для более доступной версии грузовика Tesla Semi, которая получила суффикс Light в названии. Машины такого типа будут работать на коротких дистанциях. В декабре компания начала мелкосерийное производство тягачей Semi в исполнении с запасом хода 800 км, позднее на конвейер встанут модификации с запасом хода 480 км, но какую дальность поездок смогут обеспечить версии Semi с батареями LFP, не конкретизируется. Уточняется лишь, что если дальнобойные версии грузовиков получат тяговую батарею ёмкостью 800 кВт·ч, то у Semi Light она не превысит 500 кВт·ч.

Одновременно из опубликованной Tesla документации стало известно, что перспективные компактные электромобили этой марки будут оснащаться LFP-батареями ёмкостью 53 кВт?ч. Это почти в полтора раза меньше, чем у большинства версий Model 3 и Model Y (75 кВт?ч), но меньшие габариты и масса перспективной модели должны обеспечить ей приемлемый запас хода даже с батареей такой ёмкости. Эти машины будут собираться на строящемся предприятии Tesla в Мексике, но со временем попадут и на конвейер других предприятий компании. Tesla не исключает возможности выпуска коммерческих фургонов с батареями ёмкостью 100 кВт·ч, использующими в своём составе высокую долю никеля. Фактически, такие фургоны и микроавтобусы Tesla могут быть унифицированы по батареям с Model S, Model X и Cybertruck. Компания также задумывается о выпуске электробуса на основе LFP-батарей ёмкостью 300 кВт·ч. Судя по всему, эффективность его использования на городских маршрутах будет определяться возможностью частого пополнения заряда.

Применять LFP-батареи Tesla готова и в составе более крупных Model 3 и Model Y. Фактически, она уже делает это на ряде комплектаций указанных электромобилей, собираемых в Китае. На конвейер шанхайского предприятия Tesla такие батареи попадают от китайской компании CATL. Поскольку американские законы вряд ли позволят последней организовать производство на территории США, Tesla сможет рассчитывать на поставки LFP-батарей для своих американских предприятий силами южнокорейской компании LG Energy Solution, которая собирается наладить их выпуск на территории штата Аризона. По прогнозам Tesla, до 67 % мирового парка легковых электромобилей будут довольствоваться использованием LFP-батарей. Лишь 33 % машин нужны будут батареи с высоким содержанием никеля и марганца.

В список производителей электромобилей с трудной судьбой, которым за годы существования так и не удалось встать на крыло, попал стартап Arrival, основанный бывшим главой Yota Денисом Свердловым в Великобритании в 2015 году. Хронически страдающая от ограниченного финансирования компания генерирует убытки и постоянно пересматривает планы, и очередным источником привлечения средств для неё станет повторная сделка типа SPAC.

Источник изображения: Arrival

Напомним, под сделкой такого рода подразумевается слияние с уже существующей публичной компанией, чьи акции продаются на бирже. Строго говоря, в истории существования Arrival такая сделка уже проводилась, в 2021 году стартап провёл слияние с публичной компанией CIIG Merger, чьи акции продавались на американской бирже Nasdaq. Теперь же целью поглощения Arrival должна стать компания Kensington Capital Acquisition Corp V — одна из пяти, которые за предыдущие два года приняли участие в сделках, так или иначе связанных с производством электромобилей или тяговых аккумуляторов для них, а также зарядных станций.

Сейчас Arrival зарегистрирована в Люксембурге, и в ходе слияния с Kensington-V должна привлечь не менее $468 млн, поскольку на счетах второй из них уже хранится $283 млн. В случае реализации варрантов на покупку акций объединённой компании удастся дополнительно привлечь ещё $368 млн. Инвестиционный фонд Antara Capital Master Fund ранее выразил готовность вложить в капитал Arrival около $172 млн. Ещё $300 млн может вложить американский фонд Westwood Capital. Таким образом, с учётом реализации варрантов Kensington-V, компания Arrival может привлечь до $1,12 млрд. Возможно, эта сумма станет подспорьем для стартапа, который был вынужден сократить половину персонала и сейчас пытается развернуть производство электрических фургонов к концу 2024 года на площадке в США, но не будем забывать, что по итогам прошлого года компания понесла убытки в размере $1 млрд, и в отсутствие выручки новые средства инвесторов тоже могут быстро закончиться. Сам Денис Свердлов в конце прошлого года был вынужден покинуть пост генерального директора компании, сейчас ею руководит его соратник Игорь Торгов.

Для Arrival сделка с Kensington-V важна ещё и по той причине, что американская биржа Nasdaq пригрозила ей делистингом, если к 1 мая текущего года курс акций Arrival не превысит $1 за штуку и не продержится на этом уровне более 10 дней подряд. Arrival делает серьёзную ставку на американский рынок электромобилей, и терять доступ к средствам инвесторов местного фондового рынка компания явно не хочет, а потому новая SPAC-сделка может стать частью нового плана спасения бизнеса. В торгах акции Arrival продолжат участвовать под прежним обозначением ARVL.